并联运行的船用电力电缆，要对电缆两端线鼻子与开关触点接触连接状态，进行经常检查，确保电缆与开关连接良好，因为并联使用的电缆大多在35mm2以上，每公里导体电阻都在零欧姆以下，电阻的数量级在10-1左右，如果电缆线鼻子与开关接触不好，很容易导致开关处有一根电缆的某一相或几相接触电阻过大，导致两根电缆载流量分配不均匀，现在的电缆客户考虑到经济性和电网设计，电缆型号规格的选择不会留有太大的载流量余量，当线鼻子处接触电阻过大时，一是连续使用该处发热烧毁烧断，再者就是导致两根电缆载流量发生偏移，导致其中的一根电缆过热烧毁。
还有一种情况值得一提，就是多芯铠装船用电力电缆在交流电网中并联使用时，必须将每一根电缆的A相、B相、C相单独拿出来，分别与开关的A、B、C三相并接，严禁将一根电缆的所有线芯短接后于开关的一相相连接。因为这样电缆等于在带电单相运行，单相交变电流会在钢带中产生涡流导致电缆发生热烧毁事故。
并联使用的两根船用电力电缆，电缆型号规格长度统一，这样在电缆通电运行时，两根船用电力电缆各类参数基本接近，载流量分配基本均匀，不会出现单根电缆负荷过重，提前出现大面积发热烧毁现象。
并联运行的电缆，彼此之间的距离要考虑适当放大，这样当一根电缆出现故障时，也不会波及旁边并联使用的电缆同时烧毁，这在一定程度上降低了企业的电力经济损失。
